La Dubai Airshow 2013 y el nuevo avión de Boeing, el B777-X

Muy buenas a todos, volvemos a tratar un tema de actualidad porque este mes se celebraba la Dubai Air Show donde pudimos encontrar las ultimas novedades en el sector aeronáutico. Para medios especializados, el fabricante aeronáutico estadounidense emergió como el ganador de esta edición del salón dubaitíen el que superó 1.000 pedidos entre el Boeing 787 Dreamliner y el que ha sido calificado como el más exitoso lanzamiento de un avión de gran tamaño, el del Boeing 777X, su nueva versión del denominado triple siete. El fabricante estadounidense solo de las nuevas versiones del B777 recibió de cuatro aerolíneas  pedidos y compromisos para 342 aviones por US$ 101.500 millones. Emirates ha marcado su propio récord de compras en la historia de la aviación civil estadounidense con el anuncio de la adquisición de 150 Boeing 777X, de los cuales 35 Boeing 777-8Xs y 115 Boeing 777-9X con opción a compra a otras 50 unidades que suman un valor estimado de US$ 99.000 millones a precio de catálogo.Aun así Airbus tambien ha  recibido 160 pedidos y compromisos por un valor de US$ 44.000 millones, especialmente de sus modelos de fuselaje ancho el A380 y el A350 XWB. Aunque Airbus logró importantes pedidos para el A380, el fabricante europeo no captó nuevos clientes para el superjumbo. Con ello, los analistas apuntan que "el Airbus A380 corre el riesgo de convertirse en un ‘modelo nicho’ de las aerolíneas del Medio Oriente”.

 Pero esta entrada la he creado para contar todo lo que he podido averiguar sobre el nuevo avión de la compañía estadounidense: el Boeing 777-X, así que vamos a analizar sus novedades y cambios respecto a sus antecesores. Pero antes os dejo un video de la exhibición acróbatica durante el evento: 

BOEING 777-X

En mayo pasado Boeing anunció el desarrollo del 777X. Se trata de una aeronave basada en los exitosos modelos 777-200ER y 777-300ER, pero con importantes cambios en su largo, nuevas alas y con motores de última generación.

El primer avión de la nueva serie será el 777-9X, un aparato que acomodará 406 pasajeros en tres clases, es decir que tendrá unas 41 plazas más que el mayor modelo actual y su alcance será del mismo radio de acción, unos 14.800 km. Aun asi cabe destacar que tendremos que esperar para poder volar en el aunque las compañías aéreas ya pueden reservar el 777X,  su diseño final no estará cerrado hasta 2014.

OBJETIVOS DEL B777-X:

Según Boeing los objetivos el 777-9X serán lograr que sea  el avión comercial bimotor más grande y eficiente del mundo con un costo operativo por asiento más bajo que cualquier otro competidor del mercado.

Entre las innovaciones se destacan las nuevas alas de materiales compuestos, basadas en el diseño realizado para el 787, motores General Electric GE9X, de gran eficiencia y una aerodinámica muy mejorada.

El B777-9X busca también ocupar el lugar que va dejando vacante el B747 ofreciendo una solución más económica para una aeronave de gran capacidad.

 ANTECESORES:

Como antecesor los más importantes son el 777-200ER y el 777-300ER, sobre todo este ultimo que como muesztra la imagen es el que más se le asemeja en tamaño:

Comparativa entre los anteriores modelos del 777 y el 787-8

 El 777-300ER (“Extended Range”) es la segunda versión con mayor alcance de la línea B777 después del B777-200LR. Contiene muchas modificaciones sobre la base del -300 incluyendo los reactores GE90-115B. Otros nuevos elementos son: puntas de las alas reclinadas, un nuevo tren de aterrizaje, tanques de combustible nuevos un fuselaje fortalecido, nueva sección de cola, y nuevos pilones de los motores y sus cubiertas.El primer vuelo del 777-300ER ocurrió el 24 de febrero de 2003.
La serie "triple siete" tambien fue la primera en la que Boeing introduce el sistema de control de vuelo fly-by-wire (es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avión con una interfaz electrónica) El sistema fly-by-wire también incorpora tecnología de protección de vuelo, un sistema que guía las órdenes del piloto dentro de un marco de parámetros de funcionamiento calculados por ordenador, actuando para prevenir pérdidas y maniobras demasiado estresantes.

CARACTERISTICAS B777-X:

El B777X será el avión más moderno y con más longitud dentro de la familia de aviones de doble pasillo.

 Las caracteristicas   B777X en sus dos versiones: B777-8X y B777-9X

Añado una característica importante de este nuevo modelo es que las puntas de sus alas, o winglets, se podrán doblar, como sucede en algunos aviones militares, para ahorrar espacio en los portaviones.  En el caso del B777, sus alas miden un poco mas de 71 metros y el problema es que las puertas de embarque automáticas de muchas terminales de aeropuertos del mundo están preparadas para aviones cuya envargadura máxima sea de 65 metros. Para solventar este detalle de espacio, Boeing planea hacer que la punta de las alas del Boeing 777X pueda plegarse hacia arriba después de aterrizar, ahorrando algo más de cinco metros en el proceso. Boeing ya había patentado este sistema en 1995 pero nunca lo necesito. La razon de aumentar la superficie de las alas biene dada por eficiencia y ahorro de combustible que gana el avión.

Para más información visitad la web oficial AQUÍ. Y por ultimo un video con el resumen de todo lo anunciado por la compañia estadounidense:

Saludos, Dert-16

¡Persigamos nuestros sueños!

Buenas  a todos, hoy voy publicar un mini reportaje, el cual nos debe de servir para nunca y bajo ningun concepto abandonar nuestros sueños, pues esa ilusión de cumplir el sueño es lo que nos hace vivir.

 

Este es el spot. Blogger no me deja insertar el video completo, click aqui para verlo.

Saludos, dert-16.

Buenas a todos, hoy os voy comentar un noticia interesante que he leído,lo último en tecnología, si esta proyecto llega a ver la luz ya esta claro que si que podremos hablar de que "la realidad supera a la ficción"

  EL PRIMER COCHE VOLADOR ESPAÑOL

• Despega en vertical, vuela a 3.000 m. de altura y a 430 Km/h.
• Puede ir y volver de Barcelona a Madrid sin repostar
• Se fabricará en México y su precio es de 250.000 euros 
  
  
• 
  
  Pocos han podido ver lo que el ingeniero Carlos Matilla. En su particular garaje, al que únicamente dos personas tienen acceso, hasta la última pieza del primer coche volador español se mantiene oculta. Carlos, uno de los padres del HeliKar, teclea una clave y de la pantalla del ordenador asoma la joya. «Es como un Ferrari que vuela», apunta. Más veloz incluso que un Fórmula Uno, 430 Km/h.; Madrid-Barcelona, ida y vuelta, sin repostar. Sin atascos ni semáforos. Despega y aterriza en vertical, como si levitara.
  «Puedes aparcarlo en la puerta de tu casa», añade Matilla, «y desde allí desplazarte a cualquier punto de manera rápida y segura». Blade Runner hecho realidad. Extrañas naves con ruedas y alas que compartían altura con las azoteas de los rascacielos, contaba aquella historia de ficción, situada en noviembre de 2019. Ya no falta tanto. Estamos en noviembre de 2013 y el primer prototipo del coche volador "made in Spain" entrará en un túnel de viento la próxima primavera. Pesa 700 kilos y puede echar a volar incluso desde el jardín de una vivienda. ¿Error? «Mínimo», aseguran los ingenieros. Por supuesto, para su manejo, el conductor dispondrá en todo momento de la ayuda de un piloto automático. En el caso de accidente en el aire, un paracaídas hará que el coche caiga suavemente, sin riesgo para la vida de los ocupantes.
  «Cualquiera podrá manejarlo, bastarán unos conocimientos extra que los requeridos para tener el carné de conducir». Y a un precio -250.000 euros el básico y 900.000 la versión de lujo- mucho menor que el de otros transportes.
  Inspirado, precisamente, en Blade Runner, tal vez la película que más ha influido en los ingenieros del HeliKar, el coche volador español comenzó a plasmarse en los planos hace cuatro años. A posteriori, junto con el también ingeniero José Joaquín Vila, crearon la empresa FuVex (Future Vehicles and Entrepreneurs), encargada del diseño y la mecánica del coche volador. Podrán viajar dos ocupantes y 40 kilos de equipaje.
  «Hablar de ficción ya no es correcto, y nosotros, con nuestro coche, nos hemos adelantado a los estadounidense e israelíes, nuestros directos competidores», explica, orgulloso de su criatura, el ingeniero Matilla. «Estamos convencidos, por los cálculos realizados, que nuestro modelo es más seguro». Revela más: «En este momento hay muchas posibilidades de que lo hagamos fuera de España, en México, donde varias empresas están interesadas, o en otro país, aunque de verdad lo que nos gustaría es que la producción se hiciera completa en España».
  
  Entrevista de El mundo a Carlos Matilla:
  
  -¿Han tenido ofertas?
  -De momento, no. El país está como está... En EEUU están muy sorprendidos con el modelo. Y no entienden que aquí nadie todavía haya dado el paso.
  La hoja de ruta que los ingenieros se han trazado pasa por conseguir cuanto antes el millón y medio de euros necesarios para que el prototipo de coche volador arranque. El paso de la ficción a la realidad. Si los plazos se cumplen, la presentación mundial en el París Air Show se haría dentro de año y medio. «No podemos permitir que los de Israel y de Estados Unidos se nos adelanten», dice Matilla, también autor del primer autogiro no tripulado del mundo.
  
  -¿En qué es mejor este coche volador, comparado con sus rivales?
  -Hay determinados piezas, además del diseño, que no puedo desvelar. Es como si a Red Bull se le pregunta por qué su F-1 corre más. Nosotros, como es lógico, también tenemos secretos...
  
  -¿Cree que en España alguien se compraría un coche así?
  -Llamaría muchísimo la atención, más que, por ejemplo, en Nueva York o en Pekín.
  En sólo 40 días, el tiempo de fabricación en serie, el comprador dispondrá de un coche volador, y podrá repostar en cualquier aeródromo, cargando la misma gasolina de un jet convencional.
  Otro de los usos previstos se centra en el campo militar, como vehículo de vigilancia -puede convertirse en un drone- o de ataque, con misiles y ametralladoras. Versión que, según ha podido saber Crónica, no descarta el Ejército español.
  «Hemos estudiado dos posibles formas de sacar adelante este proyecto», resume Carlos Matilla. «Fabricar y comercializar el HeliKar en solitario o vender el desarrollo a otra empresa. Este tipo de vehículos está sin explotar. La Moller International, empresa americana, y la israelí Urban Aeronautics han fracasado, y sabemos por qué, de modo que el que primero fabrique el coche volador se llevará el gato al agua». O, dicho de otro modo, el cielo de las ciudades.
  FUENTE
  
   La verdad es que me ha sorprendido bastante esta noticia, y investigando más he encontrado cual es la competencia a la que se refiere en la entrevista. Estes son otros proyectos de coche volador, el más destacado es el "Moller Skycar".
  MOLLER SKYCAR 
  Es un vehículo volador creado por el inventor Paul Moller. Dispone de elementos de un avión. Está preparado para transportar a 4 pasajeros y despegar y aterrizar de forma vertical, es lo suficientemente pequeño para conducirlo por la calle, vuela a una velocidad máxima de 600 km/h. Las pruebas de los primeros protótipos fueron realizadas con éxito en el 2002, por lo tanto, ya se preparan y se hacen subastas para poner en venta Skycars a precio de 2 millones de dólares, también se ha demostrado que puede ser más económico y práctico que un hélicoptero.Tiene 8 potentes motores y turbinas que al abrirse giran los gases de propulsión hacia al suelo para elevarse y dar velocidad. No necesita pista para despegar gracias al despegue vertical: necesita una plaza de unos 10 m de diámetro. Está hecho de material resistente, fuerte, con sistemas de computadores, GPSy de seguridad (airbags, paracaídas...). Aun asi esta obra de ingenieria no ha conseguido pasar del efecto suelo. 
   
  
  
  
  
  Añado que el sistema en el que se basan estos coches voladores se parece bastante al de los quadscopters como los que vuelo en FPV que comentaba en una entrada anterior, aquí. He de resaltar una cosa que no me ha gustado mucho: «Cualquiera podrá manejarlo, bastarán unos conocimientos extra que los requeridos para tener el carné de conducir»  ¿Hasta que punto será de facil conducir esto? ¿tan seguro es como para que no se necesiten muchos mas conocimientos que los de la licencia de conducir? Mmm... lo dejo en el aire...

            Saludos, Dert-16

¿Se queda obsoleto el mítico Boeing 747?

Buenas hoy vamos a tratar un poco de actualidad en el sector aeronáutico. Y es  que el mítico "Jumbo 747" puede tener los días contados, aunque Boeing se muestra contrario a dichas predicciones pero ya es la segunda vez este año cesa su ritmo de producción.

Para los más perdidos en la materia vamos a hacer un breve repaso de que es, que representa este avión y su situación actual, aparte de analizar sus problemas.

Boeing 747

Historia

Fué por décadas el indiscutible rey de los cielos, imposible de confundir por el perfil como de joroba y por sus enormes 20 metros de alto y casi 70 de largo. 

Apodado como "La reina de los cielos" revolucionó la industria desde su vuelo inaugural, de Nueva York a Londres en 1970. Su aparición hizo bajar los precios de los boletos hasta el punto que, para los estadounidenses, pasar unas vacaciones en Europa dejó de ser algo exclusivamente de los más ricos.

Por entonces era el único avión capaz de sobrepasar de largo los 11.000 kilómetros sin repostar, y además hacerlo con 500 pasajeros.

  El avión mas retratado en la historia del cine. No es  un avión cualquiera: es el modelo del icónico Air Force One del presidente de EE.UU. o el que transportaba en su lomo los transbordadores espaciales de la NASA:

Boein 123 (SCA)

Air Force One

Situación actual

En total, Boeing vendió más de 1.500 unidades del Jumbo. Lejos queda ya el año 1990, cuando alcanzó su pico con 122 encargos. En 2010, fue sólo uno, mientras en 2011 y 2012 han sido siete respectivamente.  Este año han firmado contratos para vender diez, cinco de pasajeros y cinco de carga, y están pendientes de cerrar otros seis.

"Este ajuste de la producción nos adecúa mejor a la demanda a corto plazo, mientras se estabiliza nuestro flujo de producción y mejora nuestra posición para ofrecer la economía y desempeño del 747-8 en el mercado cuando se recupere", afirmó Eric Lindblad, vicepresidente y gerente general del programa del 747 de Boeing en un comunicado de la compañía. "Esto no cambia nuestra confianza en el 747-8 y en nuestro compromiso con el programa", agregó.

Además, Carrie Ann Berrie, del departamento de comunicación de Boeing, le explicó a BBC Mundo que aunque el mercado actual pueda haber reducido el interés de algunos clientes, la empresa continúa trabajando y está a la expectativa de que la demanda se recupere en paralelo a la economía. Precisamente por esa confianza en el futuro del aparato, según Berrie, se ha invertido continuamente y hecho mejoras en el modelo 747-8. 

Sus problemas y su competencia

- Uno de sus principales problemas está en que los expertos ven el mercado de los aviones grandes en decadencia, en el sentido en que se está optando por otros con menos capacidad pero que permitan programar más frecuencias. Si bien un 747 lleno da ganancias, resulta muy difícil que vaya al completo con sus entre 380 a 560 pasajeros. No hay mercado para llenar un avión tan grande en muchas de las rutas interoceánicas. Sin embargo, dos aviones más pequeños dan la posibilidad de programar la misma ruta en varios horarios, lo que resulta más conveniente sobre todo para los habituales de la clase ejecutiva. 

-Estos números citados ya no impresionan a nuevos modelos más eficientes o hasta más grandes, como el Airbus A-380 su rival mas directo que con dos pisos completos cuenta con un 40% más de superficie utilizable para el transporte de hasta 525 pasajeros. Ante esto Carrie Ann Berrie asegura "El 747-8 tiene mayor eficiencia económica, menos riesgos y aporta más valor que un Airbus A380, lo que nos hace fuertes en el mercado de aviones grandes"

-Aun asi su peor enemigo lo tiene en casa: la próxima versión del 777, con unos 400 asientos, se espera que termine de rematar al Jumbo:

 

• Richard Aboulafia, analista del Teal Group: "No creo que dure más allá de la llegada del 777X, que hace lo mismo de forma mucho más barata y va a llegar pronto, alrededor de finales de la década", le dijo a BBC Mundo. 

-El otro problema viene de la parte del avance de la tecnología en motores, pues un avión con cuatro parece cosa del pasado ya que, son lo suficientemente potentes y confiables como para que basten dos, lo que además es más barato. Ahora bien, si buena parte del problema del 747 es que tiene cuatro motores, no lo es la hora de competir por un cliente muy importante, pues quien prefiere seguir volando en un cuatrimotor es el presidente de EE.UU.  La Fuerza Aérea busca eso en el que será el remplazo del Air Force One actual, una modificación del 747-200 que cumplirá 30 años en 2017. Boeing se ha mostrado dispuesta a ganar un contrato que será milmillonario. Su única competencia aparente sería el Airbus A-340, también con cuatro motores, pero el consorcio europeo no ha expresado públicamente su interés.

¿CUÁL ES SU FUTURO? 

Según Aboulafia, es posible que el 747 tome algo de aire y sobre todo prestigio si repite como Air Force One, posiblemente el avión más retratado del mundo. "Pero es una ínfima porción del mercado", aclara.

 El experto, por otra parte, ve algo de esperanza en el mercado de la carga, donde el 747 no tiene competencia. , afirma Berrie. "El problema es que el mercado de carga está en un muy mal momento últimamente", matiza."No hay otro como el 747 de carga: es el único avión grande de largo alcance de producción regular"

 Sin embargo, Boeing se muestra ciertamente optimista y predice que el mercado de carga se recuperará a lo largo de 2014 y, para el largo plazo, sitúa la demanda global de aviones grandes en 760 en los próximos 20 años.

Pero si algo que da claro es que si se queda en un avión de carga, puede que el modelo sobreviva, pero atrás quedaría todo el carisma y el glamour.

Saludos, Dert-16

FPV y Quadcopters

Hola a todos, hoy os voy presentar una de las actividades que hago mientras espero a sacarme el PPL y siguientes licencias para poder volar.
Es el FPV, esto es como el termino UAV (sistema aéreo no tripulado). Es decir drones:

En este caso yo no puedo volar estos "bicharracos"  del ejército y me conformo con  volar unos quadscopters como este:

 Para manejarlos  utilizo una emisora y con unas gafas donde recibo una señal de video con lo que ve el quad pudiendo asi ir mas allá de donde alcanza la vista.
Tengo un canal de youtube donde subo algunos de los vuelos que hago junto con mi padre. Os dejo unos cuantos y si os gusta os invito a seguirnos!

http://www.youtube.com/watch?v=zbGBhRV2URU

http://www.youtube.com/watch?v=4dnRE7Rmt2c

http://www.youtube.com/watch?v=iDTx7PieVus

Saludos, Dert-16

RED BULL AIR RACE 2014

Señores y señoras, vuelve el gran espectaculo de la velocidad aérea: la Red Bull Air Race

Este mes vimos como era anunciado que volveriamos a disfrutar un año más de una de las clásicas competiciones de Red Bull, y sin desviarnos del tópico de este blog será la Red Bull Air Race.

Concebida por la empresa Red Bull en 2003, hemos disfrutado de sus competiciones hasta 2010, año en el que queda interrumpida pero tres años más tarde vamos a poder volver a disfrutarla. Ya es oficial, se celebrará la  Red Bull Air Race 2014.

El Campeonato Mundial Red Bull Air Race volverá a tomar el espacio aéreo del planeta en 2014, con un certamen de siete pruebas que se disputarán en seis países de tres continentes distintos. El retorno del deporte de motor más rápido del mundo ha sido anunciado en una conferencia de prensa en el Centro Marítimo Putrajaya, en Malasia, este martes.
“Estamos encantados de poder anunciar que el nuevo Campeonato Mundial Red Bull Air Race comenzará el 28 de febrero en Abu Dabi”, decía Erich Wolf, presidente de Red Bull Air Race GmBH. “A lo largo de estos últimos tres años, todos hemos trabajado mucho para poder perfeccionar algunos de los aspectos de seguridad y hemos llevado el deporte a un nuevo nivel. Nunca hemos renunciado a este objetivo, y tanto los fantásticos pilotos del campeonato, como el público en general, tampoco han perdido la esperanza de que el Red Bull Air Race volviera a disputarse. Su interés en el deporte no ha disminuido un ápice durante los últimos años, y no hace falta insistir en que ya queremos que empiece la nueva temporada, en febrero de 2014”.
Después de tres años, en los que se han mejorado las medidas de seguridad y la organización general de las carreras, el campeonato vuelve con el ganador del último título y otros once pilotos. En la nueva temporada, habrá un conjunto de nuevas mejoras técnicas, como la introducción de un motor y una hélice estándar para todos los participantes, modificaciones en los pilones ultra ligeros de nylon que formaban las míticas puertas aéreas -más ligeros y menos agresivos con el fuselaje de los aviones si reciben un impacto- y el aumento de tamaño de los mencionados pilones para que los pilotos puedan pasar entre ellos a una altura de entre 20 y 25 metros.
Otra medida de seguridad y uno de los grandes cambios es la inclusión de una nueva competición, la Challengers Cup, que formará parte del campeonato a partir de la edición de 2014. Permitirá que haya pilotos nuevos que, al clasificarse, puedan usar la competición a modo de trampolín para ganar experiencia competitiva en algunas de las mismas rondas del Red Bull Air Race. También participarán en varias jornadas colectivas de entrenamiento durante el transcurso de la temporada.

“Estoy encantado con que el Red Bull Air Race vuelva porque es un evento que de verdad saca a la palestra los deportes aéreos. Las mejoras que ha hecho el equipo de Red Bull Air Race en los formatos de carrera y en las pistas son bastante convincentes y no cabe duda de que harán que el evento sea mucho más atractivo”, decía el presidente de la FAI, John Grubbström.
El actual campeón, Bonhomme, ganador de los dos últimos campeonatos de 2009 y 2010, espera poder conseguir su tercer título consecutivo en 2013. Sin embargo, tendrá que vérselas con el austriaco Hannes Arch, ganador de la edición de 2008, y con el americano Kirby Chambliss, campeón del mundo en 2004 y 2006. Los pilotos que completarán el elenco del campeonato serán Nigel Lamb (Reino Unido), Matt Hall (Australia), Peter Besenyei (Hungría), Nicolas Ivanoff (Francia), Michael Goulian (EE. UU.), Matthias Dolderer (Alemania), Yoshi Muroya (Japón), Pete McLeod (Canadá) y Martin Sonka (República checa).
“He echado de menos la competición del Red Bull Air Race porque la experiencia fue fantástica”, decía Peter Besenyei, uno de los pilotos que ha participado en el Red Bull Air Race desde sus inicios. Besenyei nos demostró todo lo que había echado de menos la competición por medio de una exhibición de vuelo al acabar la rueda de prensa.
Este deporte se creó en 2003 y ha reunido a millones de espectadores a lo largo de las 50 carreras que se llevaron a cabo hasta su suspensión en 2011. En él, los participantes realizan acrobacias en aviones a 15/20 metros sobre el suelo, surcando un trayecto que atraviesa pilones en forma de puertas aéreas a velocidades que alcanzan hasta los 370 km/h.

 CALENDARIO 2014: 

 1. Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), 28 de febrero y 1 de marzo
2. Putrajaya (Malasia), 17 y 18 de mayo
3. Gdynia (Polonia), 26 y 27 de julio
4. Ascot (Reino Unido), 16 y 17 de agosto
5. Dallas/Fort Worth (EE. UU.), 6 y 7 de septiembre
6. Las Vegas (EE. UU.), 11 y 12 de octubre
7. China (Ubicación por confirmar), 1 y 2 de noviembre

Saludos, Dert-16.

PRESENTACIÓN

Buenas a todos! Me llamo Jacobo Tejada Oliveira alias dert-16, tengo 16 años y estoy estudiando 1º de bachiller. Aspiro a ser piloto y poder pasar el resto de mi vida volando. Inicio este blog con motivo escolar y publicaré distintas noticias, anécdotas, historias o todo lo que se me ocurra sobre la aviación; aunque me gustaría poderlo continuar en un futuro cuando inicie mis estudios contando mis experiencias.
Si eres un aerotranstornado y compartes mi sueño, este es tu blog asi que sin mas dilación ¡vamos a empezar!

Saludos, Dert-16